12月8日晚,@理塘丁真 发布一条戴着口罩的微博自拍照。丁真表示:“刚刚自拍了一张,担心你们,戴好口罩。”网友纷纷回复,“你也要照顾好自己。”

据业内人士统计,截至2020年三季度末,综合偿付能力不足150%的人身险公司包括中邮人寿、百年人寿、中融人寿等8家人身险公司。

同时,这些保险公司需满足连续四个季度综合偿付能力溢额超过50亿元;连续四个季度(或两年内六个季度)风险综合评级在A类以上;上年度未因互联网保险业务经营和回溯受到行政处罚;保险公司公司治理评估为B级(良好)及以上等条件。

根据《意见稿》,互联网人身保险专属产品范围将包括意外险、健康险(除护理险)、定期寿险、十年期及以上普通型人寿保险和十年期及以上普通型年金保险,以及获得中国银保监会同意开展的其他人身保险产品。

北京商报记者 陈婷婷 周菡怡

那获得互联网经营资质便可销售所有人身险产品吗?其实不然。

“经过疫情的冲击,再加上新兴经济的发展,互联网成为一个越来越重要的渠道,在这个渠道上售卖的产品,实际上也带有消费者教育的功能。”锁凌燕表示,如果在这个平台上能够推出一些相对来讲适合互联网渠道特征、合规经营且相对长期的产品,也能引导行业持续推进深化,进行供给侧转型、改革,特别是在老龄化背景之下,能够更好地发挥保险业应有的保障作用。

勐松二号隧道全长1.5公里,其中实际施工暗洞IV级围岩达490米、V级围岩达1039米。隧道最大埋深119米,地质围岩极其复杂,围岩软弱不均,从三线大跨到双线救援站、再到单线,隧道经历了从跨度22米到17米、再到单线7.5米的极限转变,洞身单日最大收敛值达280毫米,施工过程中初支变形、侵限、拆换拱共计32次,施工安全风险极高;且全隧线路右侧顺层偏压,充分体现了云南省西双版纳地区“地质博物馆”的特点。

本次《意见稿》对于普通型寿险和年金险产品经营准入门槛的调整,如保险公司申请审批或者备案十年期及以上普通型人寿保险和十年期及以上普通型年金保险专属产品,需连续四个季度综合偿付能力充足率超过150%,核心偿付能力不低于100%。

“随着消费者的融合和保险业的成熟开放,今后这个分割可以逐渐打通。”关于《意见稿》对专属产品的明确,王向楠如是表示。

“互联网渠道相对缺少人与人面对面的沟通机制,所以更需要有一套独特的互联网呈现方式。相对来说,互联网渠道更适合责任划分比较明确、消费者理解程度比较高、不会有很多概念模糊及容易产生误解的产品进行售卖。”对互联网人身险相较线下产品的经营重心,锁凌燕如是分析。

有业内人士指出,这些在偿付能力、风险评级方面的门槛设置,可能把许多意向经营十年期及以上普通型寿险和年金险专属产品的中小保险机构拦在门外,进一步拉开大中险企和中小险企之间的差距,加剧行业“马太效应”。

北京大学经济学院副院长锁凌燕也表示,专属产品的推出与互联网这一销售渠道本身的特征有关,从线下到线上不仅是产品的转移,更是渠道的转换。

据成都发布12月8日消息,8日,成都市新增4例新冠肺炎确诊病例和1名无症状感染者。其中,1人为昨日确证病例卢某的孙女,1人为其亲友,近期曾居住在确诊病例家中,另外3人均为太平村村民。上述病例均已转运至成都市公共卫生临床医疗中心隔离治疗。

在业内人士看来,若《意见稿》正式落地,将提升互联网人身险产品的规范性,同时降低渠道成本,不仅让消费者购买更放心,也可能间接改善消费福利。

锁凌燕认为,对于消费者来讲,一方面这能丰富消费者对于互联网人身险产品的选择,且信息获取的搜索成本降低,方便消费者进行产品比较;另一方面,《意见稿》对于互联网产品的费用率有所限制,或许能借助这种渠道成本的压缩,给消费者一些实实在在的好处,也可能促进福利的改进。

按照预案,高管局哈牡大队90名警力全员上岗,省公安厅高速公路交通管理局机关出动6组警力支援。29日12时50分许,第一批由高速交警和交投集团带引护送的联合护游车队,从亚布力收费站出发。警车带引前,由民警对滞留客车驾驶员进行安全教育和思想动员,要求他们保持规定车速,排成一队行驶,不得相互超越,听从交警统一指挥。

经过努力,截至当日17时,警方先后安全护送13批次车队,共计300辆旅游客车、1.5万名游客以及320余台小型车辆,顺利到达哈尔滨收费站。

而对于保险中介机构,《意见稿》则要求其具有三年以上互联网人身保险业务经营经验;具有完备的保单出单、保单管理、客户服务系统,以及安全、高效、实时的办理线上支付结算业务的信息系统和资金清算流程;近一年未受到行政处罚或被采取监管措施等。

同时,根据《意见稿》,保险公司申请审批或者备案互联网人身保险专属产品,其产品名称需要包含“互联网专属”字样,通过互联网渠道销售和经营。同时,产品设计应体现互联网渠道直接经营的特征。一年期及以下专属产品预定费用率不得高于35%;一年期以上专属产品不得设置直接佣金和间接佣金,首年预定附加费用率不得高于60%,平均附加费用率不得高于25%。

具体而言,要想拿到互联网人身险经营“许可证”,需要连续四个季度综合偿付能力充足率达到120%,核心偿付能力不低于75%;连续四个季度风险综合评级在B类及以上;人身保险公司连续四个季度责任准备金覆盖率高于100%,财产险公司连续四个季度的责任准备金回溯未出现不利进展;保险公司公司治理评估为C级(合格)及以上。

王向楠认为,专属产品管理机制将人身险市场分割为两个,此举将更有针对性地满足线上线下不同特征保险消费者的需求;考虑互联网环境,设计相应的保险监管,更好地把握市场秩序和保护消费者权益;减少了互联网对传统线下保险活动带来的冲击,维护保险行业利益。

那么哪些公司能经营互联网人身险业务?对此,《意见稿》提出了偿付能力、风险评级等硬性指标要求。

据了解,中老昆万铁路国内段现在每天有2万多人昼夜施工。建成通车后,云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时左右,至老挝万象有望夕发朝至,对于改善老挝交通条件,形成沿线大能力铁路客货运输通道,带动区域产业经济的快速发展具有重要意义。(总台央视记者 刘文杰)

伴随着越来越多险企加入互联网赛道,人身险业务非理性价格竞争凸显。此次《意见稿》也拟建立互联网人身险的产品专属管理机制。

强化“互联网专属”标签

不过,中国社会科学院保险与经济发展研究中心副主任王向楠则表示,该调整将促使险企完善产品治理机制和产品设计能力,以推出既满足消费者需要,又能稳健运行下去的产品。“长期人身险的金额较高,且普通消费者不容易判断保单今后持续期的风险,保单进行调整和退出的经济成本和年龄成本也高,所以需要较严格和一定前瞻性的监管。在互联网的交易环境下更需要如此。”对于监管考量,王向楠如是分析。

不过,与此同时,锁凌燕也指出,消费者购买互联网人身险产品可能要关注购买链接的合理性、安全性,要在正规的平台和机构网站购买,保护好个人隐私安全,不轻信弹窗;企业也要注意网络安全机制的建设。

除此之外,《意见稿》还指出,互联网人身险专属产品还应提供灵活便捷的缴费方式,且产品设计应做到保险期间与实际存续期间一致。同时,一年期及以下专属产品最低现金价值计算,应当采用未满期保费的计算方法。

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